Все самые известные компании, производящие автомобили, безусловно, выступают против ремонта литых дисков. Точно также и всеми официальными дилерами правка дисков не производится. Однако, если голословно говорить о желаниях тех или иных фирм, то все это обсуждение превратится в лирику. Поэтому лучше основываться на положениях нормативных документов.

Для начало немного о зарубежном опыте в данной сфере.

Сразу хочется отметить, что законодательство в разных странах совершенно разное. И есть некоторые очень интересные примеры.

Согласно стандарту ISO 14400 ремонт дисков с использованием сварки категорически запрещен.

Организация EUWA (Association of European Wheel Manufactures) также запрещает ремонт литых дисков при помощи сварки и нагрева.

Интересным для нас окажется законодательная база Канады, правда, действующая не на всей ее территории, а в одной из провинций, Британской Колумбии. На ней мы немного остановимся.

И так, согласно законодательству Канады ремонт литых дисков автомобиля разрешен, в том числе и с использованием сварки и нагрева, но при соблюдении целого ряда условий, которые, к слову, довольно жесткие. Полностью их приводить не будем, лишь некоторые особенно интересные из них.

• Компания, занимающаяся ремонтом литых дисков, обязана иметь страховой фонд - не менее двух миллионов канадских долларов, что по курсу равно полутора миллионам американских долларов.
• Опыт мастера, специализирующегося на данном виде услуг, должен быть не менее пяти лет.
• Фирма, выполняющая ремонт, обязана иметь у себя журнал, в котором отмечаются все выполняемые ремонты дисков.
• Каждые два года фирма должна проходить проверку соответствия сертификации на наличие соответствующего оборудования и квалифицированного мастера по сварным работам.
• Одним из обязательных требований к оборудованию является наличие сварочного аппарата на 250 Ампер.
• Исправление геометрии диска может происходить при его нагреве, но при этом температура нагрева не должна превышать 204 градусов по Цельсию.
• Сварные работы допускаются только с применением аппарата TIG или MIG (это тема отдельной статьи, которую мы обязательно представим)
• Каждый сварщик обязан сдавать экзамен на знание нормативов.
• Толщина материала в месте ремонта не должна быть менее 1.5 мм.
• Ремонт литого диска возможен только в разрешенных местах колеса.

Как видите, требования серьезные, но в основном разумные.

И наконец, самое интересное! Чем регулируется данная сфера в России.

Ранее существовал ГОСТ Р 51709-2001 (Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки ). Он был отменен и прекратил действие 01.02.2018. Однако, вместо него был принят ГОСТ 33997-2016 (Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки). Положения, касающиеся ремонта литых дисков, при этом не претерпели изменений. П.п 4.5.7 данного ГОСТ гласит: "Не допускаются: ...б) наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;...". Если следовать духу этого ГОСТ, то ремонт литых дисков делать нельзя. Как минимум нельзя производить сварку. Однако, следует отметить, что в нем ничего не сказано про исправление геометрии. А также возможны ремонты,где следы сварки определить будет просто невозможно. Например, при проточке сварного шва на токарной группе в большинстве случаев даже сам сварщик потом запутается и не найдет место сварного шва.

Не будем разбираться в коллизиях в данном случае, а как резюме выскажем свое частное мнение на этот счет, касающееся только одного момента - взаимоотношений клиента и фирмы, предоставляющей услугу.

Каждый клиент вправе самостоятельно трактовать ГОСТ, но, будучи реалистом, как минимум, постановка вопроса о гарантии на ремонт является не совсем корректной и ставит мастера и фирму в неудобное положение. Если мастер даст вам гарантию, то под сомнение можно поставить его профессионализм, если не даст, то разумно поставить под сомнение качества ремонта. Поэтому, на наш взгляд, правильнее условия трактовать так!

Услуга предоставляется, как есть, не предполагает ответственности мастерской за дальнейшее использование и эксплуатацию диска. Клиент осуществляет ремонт по собственному желанию на свой страх и риск.

Основываясь на пятнадцатилетнем опыте ремонтов, в нашей практике не было ни одного случая наступления трагических последствий после ремонта дисков. Однако, правильнее будет предупреждать потребителя о том, что есть разные толкования и понимание требований нормативов, а также есть определенная параллель, связанная с размером кошелька, который либо позволяет после каждой ямы покупать себе новые диски, либо не позволяет.